آشنایی با کمک فنرها

جذب کننده برای سرکوب نوسان و ضربه از سطح جاده در هنگام برگشت فنر پس از جذب لرزش استفاده می شود. به طور گسترده در خودروها برای تسریع کاهش ارتعاشات قاب و بدنه و بهبود نرمی رانندگی استفاده می شود.
هنگام عبور از سطوح ناهموار جاده، اگرچه فنر کمک فنر می تواند لرزش سطح جاده را فیلتر کند، خود فنر همچنان دارای حرکت رفت و برگشتی است و کمک فنر برای سرکوب این پرش فنر استفاده می شود. اگر کمک فنر خیلی نرم باشد بدنه بالا و پایین می پرد و اگر کمک فنر خیلی سفت باشد مقاومت زیادی به همراه خواهد داشت که مانع از عملکرد طبیعی فنر می شود. در فرآیند اصلاح سیستم تعلیق، کمک فنرهای سخت باید با فنرهای سخت تطبیق داده شوند و سختی فنرها ارتباط تنگاتنگی با وزن خودرو دارد. بنابراین خودروهای سنگین تر معمولاً از کمک فنرهای سخت تری استفاده می کنند. دستگاه متصل به میل لنگ کمک فنر برای مقابله با ارتعاش پیچشی میل لنگ (یعنی پدیده پیچش میل لنگ در اثر نیروی ضربه ناشی از اشتعال سیلندر) استفاده می شود.

اصل کار

در سیستم تعلیق، لرزش در اثر برخورد اجزای الاستیک ایجاد می شود. به منظور بهبود نرمی رانندگی خودرو، کمک فنرها به موازات اجزای الاستیک در سیستم تعلیق تعبیه شده است. برای کاهش لرزش، کمک فنرهای هیدرولیک اغلب در سیستم تعلیق استفاده می شود. اصل کار این است که وقتی حرکت نسبی به دلیل لرزش بین قاب (یا بدنه) و محور اتفاق می افتد، پیستون داخل کمک فنر بالا و پایین می رود، روغن در محفظه کمک فنر به طور مکرر از یک محفظه از طریق منافذ مختلف به داخل جریان می یابد. اتاق دیگری در این مرحله، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و اصطکاک داخلی بین مولکول‌های روغن، نیروی میرایی روی ارتعاش ایجاد می‌کند و انرژی ارتعاش خودرو را به انرژی حرارتی روغن تبدیل می‌کند و سپس جذب و پراکنده می‌شود. جو توسط کمک فنر. هنگامی که سطح مقطع کانال روغن و سایر عوامل ثابت می ماند، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می یابد و به ویسکوزیته روغن مربوط می شود.
کمک فنرها و اجزای الاستیک وظیفه بالشتک و جذب ضربه را بر عهده دارند. نیروی میرایی بیش از حد باعث می شود که خاصیت ارتجاعی تعلیق بدتر شود و حتی به اتصالات کمک فنر آسیب برساند. بنابراین لازم است تضاد بین اجزای الاستیک و کمک فنرها تنظیم شود.
(1) در طول ضربه فشرده سازی (زمانی که محور و قاب نزدیک به یکدیگر هستند)، نیروی میرایی کمک فنر نسبتاً کم است، تا به طور کامل اثر الاستیک عنصر الاستیک را اعمال کند و ضربه را کاهش دهد. در این مرحله عناصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کنند.
(2) در طول حرکت کشش تعلیق (محور و قاب از یکدیگر دور هستند)، نیروی میرایی کمک فنر باید زیاد باشد و به سرعت ضربه را جذب کند.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور بسیار زیاد است، لازم است کمک فنر بتواند به طور خودکار نرخ جریان سیال را افزایش دهد تا نیروی میرایی در یک حد معین حفظ شود تا از تحمل جلوگیری شود. بارهای ضربه ای بیش از حد
کمک فنرهای لوله ای به طور گسترده ای در سیستم های تعلیق خودرو استفاده می شود که می تواند جذب شوک را در هر دو ضربه فشرده سازی و کشش ایجاد کند. به آنها کمک فنر دو طرفه می گویند و از کمک فنرهای جدید نیز استفاده می شود که شامل کمک فنرهای بادی و کمک فنرهای قابل تنظیم با مقاومت می شود.
توضیح اصل کار کمک فنر سیلندر دو کاره: در زمان تراکم به حرکت چرخ های خودرو به بدنه خودرو نزدیکتر می شود و باعث فشرده شدن کمک فنر می شود. در این زمان پیستون داخل کمک فنر به سمت پایین حرکت می کند. حجم محفظه پایینی پیستون کاهش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد و روغن از طریق شیر جریان به محفظه بالایی (محفظه بالایی) پیستون می رسد. محفظه بالایی توسط میله پیستون اشغال شده است، بنابراین افزایش حجم محفظه بالایی کوچکتر از حجم کاهش یافته محفظه پایین است. در نتیجه، بخشی از روغن دریچه تراکم را باز می کند و دوباره به داخل سیلندر ذخیره می شود. این سوپاپ ها نیروی میرایی را برای حرکت فشرده سیستم تعلیق ایجاد می کنند تا در روغن صرفه جویی شود. هنگامی که کمک فنر کشیده می شود، چرخ ها از بدنه دور می شوند و باعث کشیده شدن کمک فنر می شوند. در این مرحله پیستون کمک فنر به سمت بالا حرکت می کند. فشار روغن در محفظه بالایی پیستون افزایش می یابد، دریچه جریان بسته می شود و روغن در محفظه بالایی، شیر انبساط را باز می کند و به محفظه پایینی می ریزد. به دلیل وجود میله پیستون، روغن جریان یافته از محفظه بالایی برای پر کردن حجم افزایش یافته محفظه پایین کافی نیست و باعث ایجاد درجه خلاء در محفظه پایین می شود. در این زمان، روغن موجود در سیلندر روغن، دریچه جبران 7 را باز می کند و برای تکمیل مجدد به محفظه پایینی جریان می یابد. با توجه به اثر دریچه گاز این دریچه ها، میرایی برای تعلیق در حین حرکت کششی ایجاد می کنند.
با توجه به سفتی و پیش کشش بیشتر فنر شیر انبساط نسبت به شیر تراکمی، تحت فشار یکسان، کل مساحت حمل شیر انبساط و کانال های شکاف عبور عادی مربوط به آن کوچکتر از کل سطح مقطع شیر انبساط است. شیر فشاری و کانال‌های شکاف عبور معمولی مربوط به آن. این باعث می‌شود که نیروی میرایی ایجاد شده توسط حرکت کششی کمک فنر بیشتر از نیروی میرایی ایجاد شده توسط ضربه فشاری باشد و نیاز به جذب سریع ضربه را محقق کند.